Kfz-Gutachter
SolingenUnabhängige Sachverständige. Gerichtsfeste Gutachten nach BVSK-Standard.

Wo wir in Solingen unterwegs sind

• Mitte — Solingen-Mitte, Katternberg, Weyer, Mangenberg
• Ohligs — Ohligs, Aufderhöhe, Merscheid, Maubes
• Wald — Wald, Itter, Central
• Gräfrath — Gräfrath, Ketzberg, Fürkeltrath
• Höhscheid — Höhscheid, Widdert, Balkhausen
• Burg — Burg an der Wupper, Unterburg, Oberburg

Verkehrsachsen rund um Solingen

A3 · A46 · B224 · B229 · Anschlussstelle Solingen · Anschlussstelle Solingen-Ohligs

Bekannte Unfallstellen

• Kreuzung Weyersberger Straße / Kotter Straße / Augustastraße

  Die Kreuzung am Weyersberg gilt seit 2021 als Unfallhäufungsstelle; die Stadt Solingen prüft weitere Maßnahmen. Kreuzungs- und Abbiegekollisionen treffen am Fahrzeug typischerweise die vordere Ecke, den Kotflügel und die Fahrertür, wobei die Anstoßhöhe belegt, welches Fahrzeug sich in welche Richtung bewegte.

  Quelle

Fragen aus Solingen

Was muss man in Solingen im Umgang mit dem Oberleitungsbus wissen?

Solingen betreibt eines der größten Oberleitungsbussysteme Europas — die Obusse gehören auf den Hauptachsen zwischen Solingen-Mitte, Ohligs, Wald und Gräfrath zum Alltag. Für andere Verkehrsteilnehmer ergeben sich daraus zwei Besonderheiten. Erstens fahren diese Busse elektrisch und damit leise; wer sich beim Ausparken oder Abbiegen auf das Gehör verlässt, bemerkt sie spät. Zweitens stehen die Fahrleitungsmasten dicht am Fahrbahnrand, oft dort, wo eine Ausweichbewegung enden würde. Ein Anstoß gegen einen solchen Mast wirkt punktuell und tief: Die Kraft konzentriert sich auf eine schmale Fläche und drückt Kotflügel oder Tür weit ein, während der Stoßfänger daneben unversehrt bleibt. Bei so einem Schadensbild lohnt die Prüfung, ob die Verformung bis in die Säule reicht.

Warum belasten die Solinger Steigungen die Bremsanlage so stark?

Solingen liegt im Bergischen Land auf den Höhen über der Wupper, und der Weg hinunter nach Burg an der Wupper oder hinauf aus dem Tal führt über anhaltende Gefälle- und Steigungsstrecken mit engen Kurven. Wer dort dauerhaft auf der Bremse steht, statt den Motor mitbremsen zu lassen, bringt viel Wärme in die Anlage. Die Folgen sieht man nach einem Unfall: Bremsscheiben mit bläulichen Anlauffarben, Riefen oder Verzug, dazu ein spürbares Rubbeln im Pedal. Bei der Begutachtung ist das aus zwei Gründen wichtig. Zum einen kann eine überhitzte Anlage den Bremsweg so verlängert haben, dass sie zur Unfallursache gehört. Zum anderen ist ein verzogener Bremsscheibensatz Verschleiß und nicht Unfallfolge — die Abgrenzung muss klar benannt sein.

Was macht das Kopfsteinpflaster in Gräfrath für Fahrzeuge aus?

Der historische Ortskern von Solingen-Gräfrath mit seinem ansteigenden Marktplatz ist bis heute mit Natursteinpflaster belegt, und auch in Burg und Höhscheid gibt es solche Abschnitte. Für Fahrzeuge bedeutet Pflaster eine dauernde, hochfrequente Erschütterung, die anders wirkt als ein einzelner Schlag. Sie belastet vor allem Radlager, Federbein- und Domlager sowie Gummi-Metall-Buchsen im Fahrwerk. Kommt es in einem solchen Bereich zu einem Unfall, ist die Abgrenzung anspruchsvoll: Ein mahlendes Radlager oder ausgeschlagene Buchsen können vom Anstoß stammen — oder eben aus der Vorbelastung. Aufschluss gibt der Vergleich beider Fahrzeugseiten. Ist der Verschleiß beidseitig ähnlich, spricht das für Alterung; findet er sich nur auf der Anstoßseite, gehört er zum Unfall.

Die Kreuzung am Weyersberg gilt als Unfallhäufungsstelle — was bedeutet das für Betroffene?

Die Kreuzung am Weyersberg gilt in Solingen seit 2021 als Unfallhäufungsstelle, und die Stadt prüft weitere Maßnahmen. Für Sie als Beteiligten ist das mehr als eine Randnotiz. Dass eine Stelle amtlich als auffällig geführt wird, ist ein Umstand, den ein Anwalt in die Bewertung des Hergangs einbringen kann. Wichtiger noch ist die Dokumentation: An innerstädtischen Kreuzungen streiten die Beteiligten fast immer darüber, wer Vorrang hatte und wer wie schnell fuhr. Anstoßstelle, Anstoßwinkel und Kontakthöhe am Fahrzeug sind die einzigen Zeugen, die nicht widersprechen — vorausgesetzt, sie werden aufgenommen, bevor repariert wird.

Was passiert typischerweise rund um den Solinger Hauptbahnhof in Ohligs?

Rund um den Hauptbahnhof in Ohligs bündelt sich der Bring- und Abholverkehr auf begrenzter Fläche, dazu kommen Pendler, Busse und Taxen. Das Schadensbild verlagert sich dort von der Fahrbahn auf den Stand: Anstöße beim Rangieren in zweiter Reihe, Türöffnerschäden, Rempler beim Ausparken aus einer Reihe ohne Sicht. Solche Schäden entstehen bei Schrittgeschwindigkeit und verformen deshalb nicht, sie schieben. Anbauteile verlassen ihre Aufnahme, ohne dass außen etwas bricht — Stoßfängerecken lösen sich später von der Kotflügelkante, Türen sitzen nicht mehr bündig. Bei Fahrzeugen mit Parksensorik reicht schon eine geringe Verschiebung, um die Kalibrierung unbrauchbar zu machen.

Wer haftet für einen Schaden durch ein Schlagloch auf einer Solinger Straße?

Grundsätzlich trifft die Stadt Solingen als Trägerin der Straßenbaulast eine Verkehrssicherungspflicht. Sie ist aber nicht unbegrenzt: Es kommt darauf an, ob die Schadstelle erkennbar war, wie lange sie bestand und ob die Stelle ausreichend beschildert oder abgesichert wurde. In den Solinger Hanglagen kommt hinzu, dass Frost und Wasserführung Fahrbahnschäden begünstigen. Am Fahrzeug betrifft ein harter Schlagloch-Durchschlag Felge, Reifenflanke und Radaufhängung; nicht selten verzieht sich die Achsgeometrie, ohne dass außen etwas zu sehen ist. Wer Ansprüche stellen will, braucht Fotos der Schadstelle mit Größenbezug, Datum und Uhrzeit — und ein Gutachten, das den Schaden dem Durchschlag zuordnet.

Was gilt bei einer Kollision an einer Querung der Korkenziehertrasse?

Die Korkenziehertrasse führt als Rad- und Fußweg auf einer ehemaligen Bahntrasse von der Stadtgrenze bei Haan über Gräfrath und Wald bis in die Solinger Innenstadt und kreuzt dabei Straßen. An diesen Übergängen treffen zügig fahrende Radfahrende und Pedelecs auf Autoverkehr, der die Trasse nicht als Verkehrsweg wahrnimmt. Die Folge sind seitliche Kollisionen mit geringem Sachschaden am Fahrzeug und großer Haftungsfrage. Für die Bewertung zählt die Aufprallhöhe: Sie unterscheidet ein Fahrrad von einem Pedelec-Aufbau und sagt etwas über die Geschwindigkeit. Am Auto sind meist Kotflügelkante, Tür und Spiegel betroffen, häufig mit Lack- oder Gummiantragungen, die die Bewegungsrichtung verraten.